剪辑丨杨 果排版丨杨新闻出版总署 朔近期

小通针对周鸿祎的“换车连续剧”做了不少跟进，当初还针对他可能的用车需求和场景分析了一番，最终把目光锁定在了极氪当时尚未发布的009光辉。

智东西5月24日消息，昨天，据《华尔街日报》报道，虽然英伟达在2025财年一季度实现了262%的同比营收增长，股价也在财报发布后首次站上每股1000美元大关。但也有一些可能削弱英伟达在芯片市场主导地位的威胁正在浮现。

降价救市。

剪辑丨杨　果

排版丨杨　朔

近期，越来越多的豪华品牌加入促销雄兵。其中，不仅有二线豪华品牌凯迪拉克、雷克萨斯和沃尔沃，一线豪华品牌BBA也因“售价腰斩”而登上热搜。数据显现，本年5月，豪华车促销力度达21.7%的峰值。咫尺一二线豪华品牌车型售价“大放血”已属常态，经销商零利润致使赔钱卖车数不胜数。

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图片开始：车市睿见

从“卷”车型到“卷”价钱，万般迹象齐标明，由新动力车为始，跨国车企正在国内市荟萃遭受前所未有的挑战。

▍价钱跳水，耗尽者不雅望

据媒体报说念，良马i3、i5纯电车型出现大幅优惠，其中良马i3车型5折促销，价钱接近“腰斩”，扣头力度雄壮。在拜谒中车市睿见了解到，官网标价隔离为35.39万元、43.99万元的良马i3、i5咫尺基础款裸车价钱仅需要约17万元和30万元。

同期，车市睿见也打听了几家位于北京的豪华品牌4S店，除了良马外，驰骋与奥迪的新动力车型也雷同有大幅优惠，幅度可到6-7折。其中，官方订价28.99万元的奥迪Q4 e-tron现报价已跌破19万元；原价47.80万元的驰骋EQE咫尺优惠达到21万元以上，裸车价来到26万元左右；另一款车型EQE SUV咫尺优惠也接近20万元，裸车价来到30万元左右。

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“当今不降价根底没东说念主看车”，谈到豪华品牌新动力车型“打骨折”的原因，多位BBA销售东说念主员均向车市睿见暗意。有销售东说念主员还谈到，良马i3降价的音讯传开后，到店里看新动力车的顾主短暂多了起来，“也算变相的进行了一波宣传”。

值得留意的是，5月26日，北京市分派了近6万个家庭新动力小客车方针，而为了争夺这一波资源，店内还推出了各项优惠计谋，销售暗意价钱“还能谈”。

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除了新动力车外，销售暗意店内的燃油车也有价钱不等的优惠，其中尤其以奥迪A4L最为诱骗东说念主：厂商指引价32.18万-40.08万元，当今裸车价跌破20万元大关，降价幅度达到12万元。此外，驰骋两款走量车型GLC和C级的优惠也均为10万元左右。

车市睿见也雷同采访了几位店内的耗尽者，执不雅望者也不在少数。“之前传闻BBA新动力车降价的利弊，当今思望望，然则还没下定决心要买。”

究其原因，在于追溯咫尺宽绰车型大降价后，豪华品牌价值也会大幅缩水。“之前买豪车图个标，当今合座经济齐不好，即便降价了，在某些竖立以及续航这些要道问题上如故比不外国产同价位的车，不如‘花小钱办大事’来的确切”。

▍“可贵”的耗尽者更敬佩居品力

大幅降价背后，是传统豪华品牌们的销量郁闷。本年1-5月，驰骋新动力月销量隔离为2583辆、1381辆、2350辆、2636辆、1457辆；奥迪Q4 e-tron最高月销量唯有1523辆，其中2月唯有750辆。良马则相对较好，月销最高能达到9000辆。一边是燃油车利润空间握住缩水，一边是电车销量无法提高，关于豪华品牌来说处境十分笨重。

销售东说念主员坦言，相比国产新动力品牌，豪华品牌在新动力车型上的溢价确乎大幅打折，尤其是咫尺新动力购车主力是80/90后，关于豪华品牌的诚心度并不高，相背的则是如小米等在竖立上的“堆料”更能诱骗年青东说念主，这是传统豪华品牌无法比较的。

包括BBA在内的合股品牌与中国品牌间“此消彼长”，已成为了行业内的始终趋势。越来越多的中国耗尽者驱动不那么在乎品牌来自那处，而更存眷它能提供哪些功能，恰是这种倾向，使得耗尽者在近几年加多了自主品牌居品的购买量。

天然国外品牌在燃油车市集占据主导地位，但自主品牌在新动力市集销量遥遥跳跃，并取得了更高的品牌明白度。这成绩于自主品牌在智能电动车上一贯的性价比上风，也受益于其智能网联、高阶智驾等方面的激动速率和发扬。

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中汽协数据显现，本年前5个月，自主品牌乘用车市集份额已冲破60%。这意味着，合股品牌市集份额已不及四成；其中，德系和日系市集份额还拼集保执在10%以上，好意思系、韩系、法系等市集份额均看守在个位数。

这么的分化在新动力细分市集尤为明白。字据麦肯锡的说合，2012年私家车上牌量中，自主品牌占比25%，国外品牌占比75%；2022年1-9月，自主品牌占比加多至41%，其在纯电动车上牌量的占比更达到80%。

“国产新动力冲劲很强，销量冲击到了BBA等豪华品牌市集。耗尽者探究到咫尺竖立更优、性价比更高的国产新动力车，市集的变化反应耗尽者愈加感性，豪华品牌的高溢价则变成了低性价比的印象，”业内资深分析师直言。

此外，从经销商视角看，某二线豪华品牌4S店销售认真东说念主对车市睿见暗意，需求疲软和销量欠安加多了经销商的库存，占用其资金，而经销商大多贷款进车，压库时辰越长，资金资本越高，得意廉价卖车，也不肯意支付更高的利息资本。“这个技术，即便厂家思阻挡价钱，也如故莫得主义了。”

东吴证券研报显现，除超一线豪华品牌外，从2021年以来，良马、驰骋、奥迪、凯迪拉克等品牌末端价钱执续下探新闻出版总署，中国汽车市集正在完成从品牌导向到价值导向的过渡，居品力成为了影响购买的枢纽身分。